19/03/20 - официальный сайт
Станислав Макухин/greenstartpoint.ru

Руководитель российского электромобильного стартапа «Монарх» Алексей Пономаренко рассказывает о проекте и детективной истории с презентацией

В прошлом году мы все узнали о рождении нового российского электромобильного проекта, с громким названием «Монарх». Кстати, к формам правления в государстве название не имеет никакого отношения, но об этом вы прочитаете в нашем интервью далее.
И вот, что самое удивительное, практически сразу же вокруг проекта начали происходить практически детективные истории, апофеозом которых стал саботаж проведения презентации, который должен был состояться в декабре прошедшего года.

Российское электромобильное сообщество пока что очень маленькое, и практически все друг друга знают. Каждый новый проект в этой сфере на вес золота. И поэтому я, как главред ИАП «Зелёная Точка Старта», стараюсь вести информационную политику исходя из нескольких принципов – публикуем только проверенную информацию, информация только из первых рук или проверенных источников, «Sine ira et studio» — без гнева и пристрастия, и «Не навреди».
К большому сожалению некоторые «коллеги» рейтинга ради спешат создать «жареный» продукт, замешав плохопахнущий «информсалат». Это не наш путь.

Сегодня мы подробно поговорим о российском электромобильном проекте «Монарх» с его руководителем Алексеем Пономаренко.

Он подробно расскажет о создаваемом электромобиле, о команде, и конечно о «доброжелателях» и практически детективной истории о декабрьской презентации.

Интервью.
Станислав Макухин (С.М.) – Здравствуйте, Алексей Сергеевич. Практически с самого старта проекта, точнее как вы открыли его сайт, вокруг «Монарха» и лично вас с сети прошла целая серия скандальных публикаций. Давайте разбираться, что к чему с самого начала, чтобы расставить все точки над «Ё». Кстати, про «Ё». Я как сторонник развития российских инновационных проектов всё же надеюсь, что по итогу ваш проект «Монарх» не постигнет печальная участь «Ё-мобиля».
Сначала расскажите нашим читателям о себе, своей биографии, послужному списку. Про вас писали, что вы служили в ФСБ, и были прокурором. Что, правда, а что вымысел? Про криптовалютный проект.

Давайте постараемся ответить на самые злые вопросы, что ранее проходили в сети. Я вам предоставляю возможность высказаться прямо и открыто.
И под конец этой части вопросов, расскажите, как и почему вы решили заняться электромобильным проектом.

Алексей Пономаренко (А.П.) — Добрый день, Станислав. Прежде всего, хочу выразить признательность, что обратили внимание на данный проект. Знаю, что Вашими подписчиками являются многие эксперты и специалисты отрасли электротранспорта России. Мне очень важно их объективное мнение, критика или поддержка.

Для меня также, как и для многих, не понятно, почему вокруг проекта сразу создалось столь негативное инфополе. Возможно, дело в неправильно выстроенной (вернее её отсутствии) маркетинговой стратегии проекта, возможно ещё в чём-то, но негатива сразу появилось действительно не мало. Мы просто делали, ничего не рассказывая о себе. Сразу хочу обратить внимание читателей, что 90% всех негативных статей пишет на портале Drom.ru один и тот же журналист — Сергей Цыганов. Он мне не знаком. Его мотивация распространения негативной и на 90% ложной информации обо мне и проекте мне не понятна. Я вообще не понимаю, кому может мешать проект по созданию российского электрического автомобиля.

Теперь расскажу о себе:
В 2005 г. я окончил юридический факультет и поступил на службу в органы прокуратуры. Прекрасно служил, всё получалось. Но мне всегда хотелось сделать что-то масштабное и полезное для общества. Поэтому в 2011 г., я уволился по собственному желанию и организовал компанию ООО «Новые технологии Сибири», которая сейчас и реализует проект «Монарх». В мы 2011 г. стали производить в Новосибирске автомобильные сигнализации, аудиовизуальные устройства «Цветок Тесла», АВВ (autoblackbox) – система передачи данных при ДТП, модули управления «Умный дом», прочие электронные устройства, но, прежде всего для автомобильной отрасли.

При этом мы разрабатывали всё с нуля: компоненты, платы, проектирование, программирование контроллеров. Ведущий инженер многих проектов Александр Гордейчик – до сих пор в команде Монарха. Именно тогда мы познакомились с главным конструктором Монарха Колесниковым Дмитрием.

Что касаемо работы с криптовалютными активами, то могу пояснить, что в 2016 году я активно занялся разработкой программного обеспечения в области блокчейн и криптовалют, так как считал и считаю, что за ними будущее.

Майнингом Биткоина мы активно занимались ещё с 2013 года. Притом вычислительные машины для добычи Биткоина, мы создали сами. Это были несколько огромных плат с внешним вентилятором охлаждения. Тогда добыча блока Биткоина нам обходилась менее 1 доллара. Часть мы сразу продавали, часть хранили.

Майнинговая «ферма» — вот так «добываются» биткоины и другие приптовалюты
Именно отсюда и образовался стартовый капитал на проект Монарх! Именно от криптовалютного бизнеса (сейчас это системы хранения и передачи данных на блокчейн) в настоящее время на 90% покрываются текущие расходы проекта Монарх.

А разве это плохо? Как я помню, Илон Маск тоже продал долю в финансовой компании PayPal. Так что тут наши пути с ним очень похожи.

С.М. — Да, про PayPal и Илона Маска вы точно подметили. Но у нас в стране всё более сложно, и учитывая опыт 90-х, наши люди зачастую предполагают, что в каком-то новом проекте, тем более в сфере, которую многие не понимают, видят изначально «засаду».

Так значит, на данном этапе ваш проект развивается исключительно из собственных средств? А что с привлечением инвестиций, выпуска акций (как об этом писалось на сайте)? Сейчас существуют два проекта, вы про них, конечно, знаете, это SkyWay и мотор-колесо Дуюнова. Так вот у многих их способ, мягко выражаясь, формирования бюджета своих проектов вызывает недоверие, сравнивая даже с МММ. При этом они как бы что-то делают даже в железе. Но осадок всё равно есть.
Как дальше вы планируете привлекать инвестиции на развитие проекта? Есть ли у нас в стране желающие профинансировать развитие отечественного электромобильного бренда? Опять же вспомним печальную судьбу «Ё-мобиля» и «Маруси», которые с технической точки зрения были довольно хороши, но все знают, чем они закончились. При этом «Ё-мобилем» занимался гражданин, у которого денег куры не клюют, до сих пор.

А.П. — Про привлечение инвестиций.
Сразу скажу, что столь масштабный проект как Монарх, предусматривающий создание 6 автомобилей на 1 платформе и создание инфраструктуры зарядных и сервисных станций сразу на всю страну, развиваться на средства одного учредителя явно не может.
Мы имеем бизнес-план и финансовую модель, в соответствии с которой планируем привлечение средств в размере 14 700 000 000 рублей. Если совсем кратко для читателей могу пояснить, что это сумма складывается из таких составляющих как: разработка 2 автомобилей, маркетинг и PR, подготовка инфраструктуры и подготовка производства (2000 автомобилей). По желанию Ваших читателей могу расписать ещё подробнее — до рубля.

Данную сумму можно привлечь с помощью кредитов, облигационных займов или продажи долей компании (акций). Мы выбрали третий путь, хотя и в настоящее время ведём переговоры с ЦБ РФ о кредитовании проекта.

Продать такой объём акций целесообразнее всего на IPO, которое мы обязательно проведём. Сейчас же мы просто продаём акции, так как это живые деньги в проект. В России почти не продаём. В основном это внешние рынки.

В отличие от приведённых Вами примеров, мы продаём их чётко от российской компании, по договору, принимая средства исключительно на 2 расчётных счёта нашей (рублёвый и долларовый) в одном банке, которые были открыты ещё в 2011 г. Продажа акций компании осуществляется в строгом соответствии с Федеральным законом РФ «Об акционерных обществах». Продажа акций Монарха 1/1 = продажи акций Газпрома, ЛУКОЙЛа, Роснефти и пр. компаниям. Даже договора схожи. Мы идём на IPO и негативные сценарии и действия нам не нужны. При нарушении законов государства эмитента при продажах акций сейчас, к публичным торгам нас попросту не допустят.
Акции действительно может приобрести любое лицо как гражданин РФ так и не резидент.
Теперь что касается Ё-мобиля и Маруси.

Перед тем как делать проект, мы внимательно изучили негативный опыт данных компаний и причины их неудач. Если кратко, то (это сугубо моё личное мнение) автомобиль ни в первом ни во втором случае построить не хотели. Цели там были абсолютно иные.

Монарх уже по многим показателям (наличию комплектующих, подготовки привода, разработки шасси, подготовки производства) превосходит вышеуказанные проекты. И если мы получим искомое финансирование, то с уверенностью могу сказать, что Россия получит новый автомобиль очень высокого качества и по приемлемым ценам.

Сразу скажу, что проект будет существовать даже если финансирования не получим вовсе, так как сейчас на 70% разработано шасси модели S, на 60% разработан привод, на 80% осуществлён подбор комплектующих и проработана их логистика, создан на 90% интерьер и экстерьер моделей S и SX. У меня хватит сил и средств завершить проект самостоятельно, получить статус автопроизводителя (тоже процесс в стадии 50% го завершения) и приступить к мелкосерийному стапельному производству.

Кстати, в Бизнес плане так и указано (2020-2021 — мелкосерийное производство).
С.М. — Поговорим о самой машине. В группе «Зелёной Точки Старта» в Фейсбуке есть много профессионалов в электромобильной сфере (как вы правильно выше отметили), в области аккумуляторов и водородных топливных элементов, и поэтому после моей первой же публикации о «Монархе» с их стороны пришло много критических замечаний. И заметьте, Алексей, это были не просто досужая хула, это были обоснованные мнения профессионалов, и даже учёных. Прежде всего критика касалась первой версии, того что было написано на вашем сайте, относительно аккумуляторов.

Конечно, на начальном этапе проекта были какие-то технические моменты, в которых, наверное, вы не совсем разобрались, и написали на сайте то, что хотели бы реализовать. Верно?
Давайте здесь остановимся конкретно на аккумуляторах. Аккумуляторы чьего производства сейчас стоят на вашем концепте? Каков объём аккумуляторного блока? Каковая химия элементов? Будет ли система активной терморегуляции? И тут вдогонку про двигатель. Есть чешская компания MW Motors. Они для своих электромобилей создали электромотор с системой жидкостной терморегуляции. По моему видению, и учитывая наши климатические условия, было бы верно создать интегрированную, многоконтурную систему терморегуляции, в которую входили бы контуры аккумуляторного блока, электромотора и отопителя-кондиционера салона. Мне кажется, такая система для российского электромобиля была бы вполне актуальной.

А возвращаясь к аккумулятору, есть ещё один момент. Модульная схема аккумуляторного блока, с возможностью экспресс замены элементов. Это уже реализовано в NIO, эту схему будут реализовывать в гоночных электрокарах, которые будут создаваться для DTM. Что у вас по этому направлению, есть уже хотя бы принципиальная схема этой системы?

Кстати, что это за двигатель?
А.П. — Давайте разделим ответ на этот вопрос на 3 части: 1. Батарея, 2. Двигатель и 3. Система охлаждения двигателя и батареи. Климатическая установка.
Я не знаю, кто и какую информацию видел на сайте компании про батарею Монарха, которая бы была не точной. Наверное, речь идёт о графеновых батареях. Тут сразу хочу пояснить, что данная информация была представлена не на сайте, а в статье «Вести Наука», которую прочли более 30 000 человек за первую неделю. Вот тут-то хайп и поднялся про графеновые аккумуляторы и зарядку за 3 минуты! Откуда они это взяли — мне до сих пор не понятно. Но план использовать графен действительно был. А именно: у нас в Новосибирске есть 2 предприятия РОСНАНО: завод ЛИОТЕХ и завод OSCiAI. Второе предприятие — Единорог, производящее нанотрубки из графена для различных целей.

На одном из совещаний на заводе ЛИОТЕХ один из его специалистов (данные, раскрывать не буду), который изначально вошёл в рабочую группу по аккумуляторам предложил рассмотреть вариант повышения плотности электрической энергии их батарей до 200 Вт*ч/кг, путём добавления в анод графена с данного предприятия (сейчас ЛИОТЕХ способен только на 120 Вт*ч/кг) Точная методика добавления графена мне не известна. Сейчас, с того момента, прошло около 9 месяцев. Как мне известно, пока действий не предпринято. Я, да и вся Россия, были бы безумно рады положительным результатам РОСНАНО в этой области. Надеюсь, при их возможностях и специалистах — у них все получится, и мы будем использовать российские батареи по цене от 100$ за кВт*ч.

Но долго ждать мы не можем. Поэтому в настоящее время работаем с китайскими производителями, которые уже достигли плотности 375 Вт*ч/кг. В ходе работы мы выявили более 20 предприятий на территории Китая и др. стран. У всех различные условия сотрудничества. Но любое из данных предприятий производит продукцию более качественную (выше плотность энергии) чем ЛИОТЕХ. Стоимость АКБ зависит от множества факторов и варьируется от 300-1000$ за кВт*ч. В настоящее время мы закупили АКБ нескольких производителей и тестируем их под нагрузкой. Первоначально планируем использование готовых блоков АКБ (скомпонованные ячейки по 2-5 кВт. с системой охлаждения), потом, после того как разработаем и произведём свою систему охлаждения ячеек АКБ, — будем покупать просто хим. элементы и самостоятельно компоновать батарею. Сейчас этим ещё не занимались.

Таким образом, мы не изобретаем велосипед, не пытаемся произвести свою АКБ, а будем использовать максимально готовые и испытанные элементы. Мы внимательно изучаем опыт использования конкретных АКБ другими производителями. В частности первые «Монархи» получат идентичные элементы АКБ что и всем известный автомобиль KARMA. Они эти батарейки уже обкатали.

Что касается съёмного быстро заменяемого блока АКБ. Это очень тяжёлый вопрос, который в нашей команде вызывает наибольшее количество вопросов. Будем рады, если специалисты «Зелёной точки старта» присоединятся к его обсуждению.
Плюсы данной возможности очевидны: батарея заряжается спокойно небольшим током и меняется за 1-2 минуты через правый порог автомобиля (система эффективнее и в десятки раз дешевле, чем через подъёмник у Nio).

Но есть и минусы. Первое, это высокий порог автомобиля, так как каркас прочности нижней части кузова приходится поднимать над батареей (хотя на характеристики прочности при лобовом, боковом ударах и при скручивании это не влияет). И второе — технологии быстрой зарядки АКБ развиваются ежемесячно. Появляются мощные ЭЗС (до 800 кВт) и уже 80-ти кВт-ые батареи заряжаются за 20 минут (например, Taycan).

На первых «Монархах» съёмного АКБ не будет точно. Но потом — планируем.
Это будет необслуживаемая АКБ (как у Leaf) на 50 кВт. Мощность её разряда (потребления) будет ограничена контроллером при нагревании элементов. Считаю, данный автомобиль будет пользоваться спросом, что показывает пример Leaf-а.

Такая батарея (а, следовательно, и сам автомобиль) явно дешевле, чем с системой охлаждения, безопаснее (отсутствуют высокие токи заряда и разряда) и удобнее в эксплуатации (быстрая замена — например, при поездках на дальние расстояния).

Теперь что касаемо топливных элементов на водороде. Такой автомобиль пока не проектируется и не планируется к разработке в ближайшее 5 лет. Первое что мы ждём это стандартизацию под данную отрасль.

Второе — для таких автомобилей нужна инфраструктура, создаваемая крупными игроками (РОСНЕФТЬ, ЛУКОЙЛ, ГАЗПРОМ). При наличии данных условий, возможно, мы займёмся разработкой автомобиля на водородных элементах. Все знают, что его удельная ёмкость высока (около 800 Вт*ч/кг), плюс бак заправить можно за 2-5 минут. Преимущества очевидны.
Тестовый, выставочный, экспериментальный автомобиль на водороде мы сделаем обязательно. Точных сроков пока назвать не могу. Зависит от множества факторов.

2. Двигатель
Я бы рассматривал данный вопрос в совокупности требуемых элементов всего привода (Двигатель, Инвертор и Редуктор).

Сразу при запуске проекта мы стали прорабатывать вопрос с двигателями, и поняли, что в России нужного для нас двигателя нет!

Далее мы провели переговоры с несколькими российскими заводами, кто уже электродвигатели производит и может произвести их для нас. Всего посетили около 10 предприятий (в том числе предприятия РОСТЕХа). Но почти на каждом российском предприятии есть миллион нюансов. А самое главное — нигде нет линии, способной произвести нужные двигатели. Самыми близкими, на наш взгляд, по возможностям и условиям оказались ВЕЛМА и КЭМЗ (Калуга). Мы ведём переговоры с данными заводами и планируем работать с ними. Но на каждом из них процесс последовательный и не быстрый. Плюс, в него я хочу вовлечь других заказчиков и наше государство. Так как считаю, что такой двигатель нужен не только мне, но и многим в России. Да и КЭМЗ мог бы легко получить средства на линию по его производству от РОСТЕХа (всё-таки его предприятие). В общем, работа в этом направлении ведётся. И мы обязательно будем в России производить двигатель для Монарха — 100%, так как наши инженеры уже приступили к его разработке.

Но все мы понимаем, что тут есть много факторов и самые основные это финансовый и временной. А двигатели нужны уже сейчас. И что мы делаем? Да — опять идём в Китай. Но и там, что удивительно, пока нет двигателей с требуемыми нами параметрами. Но там хотя бы есть заводы, кто готов их произвести. И начав работу с 2 китайскими заводами ещё в мае 2019г (так мы дифференцировали риски) мы уже сейчас имеем от них 2 двигателя: 160 кВт 16000 оборотов на валу с КПД 96% и 190 кВт с 14000 оборотов на валу с КПД 95%.

Оба двигателя синхронные с постоянными магнитами 1/1 как на Tesla model 3 (даже получилось чуть эффективнее). 190-й двигатель также будет использовать электромобиль от Xiaomi.
Схема компоновки указанных двигателей подробно описано мною в Instagram. Пожеланию заказчика, автомобиль будет иметь от одного до четырёх двигателей. Мощность автомобиля будет варьироваться от 250 до 1000 лошадиных сил.

В Китае есть специфика: завод, производящий двигатель не производит редуктор и контроллер к нему. Все это разные заводы. В России, как правило, не так. Нужно подбирать к произведённому двигателю инвертор и редуктор.

Именно на этой стадии сейчас мы и находимся. Но все решаемо и не так сложно. Справимся — уверен на 100%. В крайнем случае, редуктор и контроллер можно разработать и произвести в России за 5-7 месяцев.

Думаю, Ваши читатели понимают, что с приводами, рычагами, стойками (они у нас все пневмо) и подрамником — проблем нет вообще.

Уверен, что к концу лета 2020 полная система привода для Монарха будет завершена.

3. Система охлаждения.
Вообще тут лучше получить консультацию от наших инженеров. Системой разработки климата занимается отдельная компания. В данный момент система находится в стадии проектирования. Во многом она повторяет Tesla Model 3 с некоторой спецификой для холодного климата. Вчера на совещании обсуждали возможность заводской компоновки аналога Webasto для холодного климата. Скажу, что вероятнее всего, она будет. Остаточное тепло двигателей и батареи при отоплении салона использоваться будет также. Но ещё раз повторюсь — система находится в стадии проектирования.

С.М. – Ещё немного про аккумуляторы, двигатели, и расход энергии на 100 км тоже важный показатель. Многие автомобилисты будут именно этот показатель смотреть, сравнивая его со своим бензиновым или дизельным автомобилем.

К примеру, может быть вы в курсе, на Renault ZOE удалось достичь уровня расхода энергии в 7-8 кВт/100 км. Да, там, правда, были особые условия теста, с включённым ECO режимом, в условиях городского трафика, и конечно активно работала система рекуперации. Но всё же это отличный показатель, которого пока не смогли достичь, ни Tesla, ни Мерседес, и другие.
ВА.П. — Что же касаемо энергопотребления, то могу сказать, что до показателей Renault ZOE нам очень далеко. Такой эффективности достичь мы даже не пытаемся. Используемые нами синхронные двигатели с постоянными магнитами и КПД в 96% при массе автомобиля от 2400 – 2800 (зависит от батареи) на ровной поверхности должны дать показатель в районе 17-19 кВт/ч на модели S и 18-22 кВт/ч на модели SX. Разные показатели из-за разного аэродинамического сопротивления. Радиус колёс 19. Это позволит Монархам с максимальной батареей в 100 кВт (хотя по спецзаказу будет и 150) преодолевать расстояние 560 км. Да по этому параметру мы уступаем Тесла. Другие классы автомобилей ещё не просчитывали.

Теперь по компоновке двигателями и батареями. Двигателя у нас сейчас 2 вида: 160 кВт (217.5 л.с.) и 190 кВт (258.3 л.с.). В будущем планируем, установку обоих электромоторов. На ось планируем предусмотреть возможность установки 1 или 2 электромоторов, что позволит заказчику иметь аж 8 вариантов мощности каждой из модели Монарха. Но, как уже писалось выше, двигатель мы рассматриваем с редуктором и инвертором к нему. И 160-й у нас еще не готов (нет редуктора и инвертора к нему), а у 190-го нет редуктора. При этом 190-й встал на серийный выпуск, а 160-й нет. Поэтому первые Монархи поедут на 190-х моторах и будут иметь мощность 258.3, 516.6, 774.9 или 1033.2 лошадиные силы. Потом появятся автомобили слабее.

Что касаемо российских электромоторов, то мы планировали 200 и 300 кВт и не предполагали установку 2-х моторов на ось. Но сейчас вопрос с производством электромотора в России подобной мощности – очень туманен. Нигде нет производственных линий и станков для их производства. А там еще к нему свой и редуктор, и инвертор, и испытания. Долгая песня. Поэтому мы идём вперед, так как можем. Будет большое государственное субсидирование проекта – весь привод будем точно производить в России.

С.М. – Вы при выборе двигателей рассматривали вариант компании «Электротранспортные технологии»? По-моему, Илья Федичев со своей командой разработали вполне конкурентоспособный продукт – двигатель + контроллер + редуктор.

Расскажите про вашу команду и партнёров. Кто создавал дизайн кузова, кто у вас в инженерной команде…

Так же хотелось бы подробнее узнать и понять какие российские компании и госструктуры официально являются партнёрами и поддерживают развитие проекта.

Почему решили проект и машину назвать «Монарх». В одной из статей я видел ваше фото с советским флагом, а тут «Монарх». Аполитично получается. ) Я просто к тому, что у нас такое название будет иметь у многих негативную коннотацию. Я не собираюсь советовать, но как-то в одной из своих статей я написал, что пора бы в название наших проектов брать имена наших великих учёных и инженеров. Как это сделали на Западе. Там есть Tesla, есть Nikola Corp., есть Faraday Future. А у нас только «Романов», в честь Ипполита Романова.

А.П. — Двигатели Федичева рассматривали. С Ильёй общались. Они не подходят нам по параметрам (они существенно слабее, чем требуются нам) и они дороже наших ….. внимание…. в 10 РАЗ!!! Я не оговорился.

Наша команда формируется до сих пор. Формировать я её начал с мая 2019 г. Конечно основной костяк — это наши инженеры с «Новых Технологий Сибири» и компаний партнёров, кто производил с нами ранее электронику.

Генеральный конструктор — Колесников Дмитрий имеет 20 летний опыт работы в автомобильной промышленности (завод БМВ). Наверное, именно потому мы так много переняли у данного производителя.

Александр Гордейчик — ключевой разработчик электротехнических элементов. Это тот парень, который ещё в 2001 г, учась в школе, изобрёл оптический транзистор, с его теоретической моделью стал победителем многих Российских конкурсов и получил личную благодарность от Министра промышленности в то время. Об этом тогда много писали. Он является моим другом детства и работает в компании с самого её основания. Для него не составляет труда разработать любой исполнительный механизм на самых современных электронных компонентах.
Николай Загвоздин — наш специалист по батареям. Он знает лично многих производителей. Отслеживает последние тренды в этой сфере и помогает нам с правильным выбором АКБ.
Сергей Порапушин — инженер-электрик с 20 летним опытом. Замечательный специалист. Именно ему доверено формирование сети зарядных станций в России, в том числе и их производство.
Александр Аношкин — моя правая рука. На нём юридические и финансовые вопросы проекта. Он же курирует сертификацию, товарные знаки и пр.
Ларионов Георгий — с самого начала с нами в проекте. Самый молодой член нашей команды. Сайт, PR, маркетинг — его сфера ответственности.
Всего сейчас нас 19 человек.

Дизайн модели S создал Илья Рассказов.
Дизайн SX — Влад Федоренко.
Он же создатель интерьера.

Сейчас целая команда дизайнеров будет отрисовывать J класс. К нам в команду уже пришли дизайнеры из Rimac. J класс — будет бомба!!!

Конечно, многое мы делаем по аутсорсингу.

Но для мелкосерийной сборки уже сформирован первоначальный штат мастеров, которые и создали первый прототип Монарха. Они знают весь его изнутри.
Имеем физический филиал в Шанхае (3 сотрудника), так как с Китаем сейчас ведётся плотная работа по компонентам, и, надеюсь, будет по сбыту.

Ну а я лично управляю этим всем. Мой опыт я описывал выше. Самым главным достижением считаю реальную разработку с 2011 г и главное — внедрение на рынок электроники (в том числе автомобильной). Под моим началом проходила ни одна разработка электротехнических устройств. В автомобильной отрасли я тоже разобрался неплохо. Поверьте, когда ежемесячно инвестируешь личные средства, то точно станешь специалистом во многом.

Мы всегда рады новым членам команды. Если кто-то из Ваших читателей считает, что может быть чем-то полезен нам, то рады будем сотрудничать и с ним.

Все компании, выразившие намерение сотрудничества с нами — указаны на сайте. Но буду честен — работаем не со всеми, так как многие не подошли по условиям или до реального взаимодействия с некоторыми мы ещё не дошли.

Но так, как это описывают некоторые, чтобы мы самостоятельно кого-либо вписали… такого точно нет.

Из крупных корпораций это РОСТЕХ (двигатели) и РОСНАНО (карбон/Препег-СКМ и Лиотех (консультационно). Планируем сотрудничество с ЛУКОЙЛ. Но этих планов я раскрыть сейчас не могу.

Теперь что касаемо названия… Это самый часто задаваемый вопрос. Так как автомобиль преимущественно будет экспортироваться на внешний рынок, то мы, придумывая название, прежде всего, ориентировались именно на него.

MONARCH — это бабочка быстрая, лёгкая, экологичная и бесшумная. И лишь у Россиян — «Монарх» ассоциируется с формой правления, царём, монархией и пр.

С.М. – Алексей, спасибо, что дали пояснения по поводу названия. Просто некоторые наши читатели в Фейсбуке, комментируя, шутили – «Если есть автомобиль «Монарх», то должен быть и автомобиль «Монах».

А теперь снова про серьёзное.Расскажите нашим читателям, что всё-таки случилось в декабре. Почему презентация получилась такой, какой мы её видели, а не такой, какой ожидали? В чём был просчёт?

А.П. — Для начала, я отвечу на вопрос о фото с красным флагом. Это опять, по-моему, мой «друг из Дрома» выдернул с моего Twitter и использовал это фото.

Это знамя Победы Советского народа в Великой Отечественной Войне. Мы это должны помнить и гордиться этим. А фото было сделано на акции «Бессмертный полк». Дети несли портреты прадедов, а я Знамя Победы.

Сейчас я никакой политической деятельности не веду, хотя ранее и являлся кандидатом в депутаты Государственной Думы РФ 2016 г. от партии «Родина» по федеральным спискам. Партия в Думу не прошла — я соответственно тоже.

Теперь к вопросу о несостоявшейся презентации…Это, пожалуй, самая больная тема, которая принесла нашему проекту наибольшие неприятности.
К презентации 24.12.2019г мы начали готовиться ещё задолго до её даты. Разослали письма в различные фонды, министерства, пригласили наших инвесторов и многих уважаемых людей страны, арендовали помещение, выполнили иные подготовительные действия.
Максимально, работая в три смены, готовили автомобиль и многое успели.
Моменты подготовки к декабрьской презентации…

Дабы не повредить машину при перевозке, мы решили обратиться к услугам авиаперевозчиков. Отобрав несколько компаний, мы обратились в www.cargoair.su (компания работает и сейчас) и подписали с ними договор на перевозку, в соответствии с которым, за перевозку автомобиля, мы должны были внести предоплату в 300 000 (триста тысяч) рублей и забрать автомобиль в Москве.
Перед перевозкой я обратился к своему другу Минакову А. в Новосибирске, который занимается подобными перевозками, и попросил проверить данную компанию. Он через короткое время сообщил мне, что с этой компанией он работает постоянно и с ней можно возить что угодно. Но, конечно же, он ошибся, спутав окончание сайта «ru» и «su». Безусловно, злого умысла тут не было, но именно по этой причине компания-перевозчик не попала к службе безопасности и юристам на проверку.

Презентация всё же состоялась, и он ней рассказано в статье «Презентация Монарха в Сокольниках. Получилось не всё, и впереди ещё много работы» на нашем партнёрском сайте EVCarsWorld

Мы подписали договор и сделали 100% предоплату в 300 000 руб. по нему. Автомобиль у нас забирали в Новосибирске 22.12.19 и должны были отправить из Омска в Москву утром следующего дня. Автомобиль был помещён на деревянный щит и загружен в грузовик. Примерно через час, когда автомобиль отъехал, мне позвонил наш инженер и сказал, что сотрудники транспортной компании отказали ему в сопровождении груза до Омска. Я связала с ТК и мне сказали то же самое, что груз застрахован и ничего сопровождать не нужно. Мы стали волноваться и начали проверку перевозчика и тут выяснилось, что ее ген директор имеет 5 аналогичных компаний, которые не находятся по адресу регистрации. Я вновь связался с ТК. Мне данную информацию подтвердили и пояснили, что проблема отсутствия по адресу регистрации просто в их нежелании платить налоги, и также заверили, что все будет хорошо. Напряжение уже появилось, но надежда ещё была.

Все стало окончательно понятно, когда транспортная компания не сбросили, согласно договорённости, фото погрузки автомобиля в самолёт, а лишь прислали нам на почту мутные снимки, на которых абсолютно ничего не видно. Это выглядело каким-то издевательством! В этот момент я уже находился в Москве. Мы продолжали готовиться к презентации.

Примерно через 10 часов мы получили от транспортной компании ещё одно письмо, в соответствии с которым они сообщали, что груз оказался негабаритным (хотя они прекрасно знали что везут, в каких размерах и всё было заранее указано в ТТН), и мы должны доплатить ещё 435.000 руб. Также, в данном письме они сообщали, что груз в Москве. После чего, я в присутствии многих свидетелей, под запись, позвонил в данную транспортную компанию и предложил им продемонстрировать груз, или подтверждающие фото, что автомобиль грузился в самолёт или что он находится в Москве. Также я пояснил, что готов прямо сейчас приехать в офис, и доплатить наличными эти 435.000 руб., убедившись, что автомобиль в городе. Но мне в этом было отказано. Сказали – принимаем только безнал. Я окончательно понял, что компания мошенническая, и что автомобиля нет в Москве, так как смысла отказываться от дополнительно таких денег не было абсолютно.

Я дал поручение, обзванивать всех гостей и отменять презентацию. Но было уже поздно. Многие находились в аэропортах или уже в Москве. Члены моей команды, а также наш партнёр Александр Серёженкин убедили меня, что нужно провести презентацию без автомобиля. Так мы и поступили. Все получилось спонтанно, впрочем, Вы сами все видели. Пришло 176 человек. Все меня поддерживали, но настроение было изрядно испорчено.

Естественно, ещё до презентации, мы обратились в полицию с двумя заявлениями в разное время по статье 158-й УК и по статье 159-й УК. Уверен, что вскоре будут возбуждены уголовные дела, так как сотрудники полиции при неоднократном выезде по месту регистрации данной компании установить и опросить её представителей не смогли, представители компании в телефонном разговоре отказались давать показания и встретиться для допроса по данному факту. Проверка продолжается. Я контролирую данный вопрос. Мы обязательно выясним авиаперевозчика (так как я уверен, что автомобиль никаким самолётом не летел) и всю цепочку действий.

Но это не главное. Мне интересно вот что:
1. Через несколько часов после данной презентации, а сайте Drom.ru появилась статья журналиста Сергея Цыганова листов на 15 (презентация прошла 24.12 до 22:00, а статья вышла в 05:00 по мск времени), в которой уже была продемонстрирована наша переписка с данной ТК (естественно никто не знал кто перевозчик) и были опрошены её представители (которых потом месяц в Москве не могли найти даже сотрудники полиции). В данной статье был сделан вывод, что будто бы мы не рассчитались за перевозку, а машину всё-таки доставили в Москву;

2. В данной статье дали интервью лица, которые никак не связанные с Монархом, и которые когда-то и за что-то имели ко мне претензии, половину из которых я не знаю вообще. Но, и конечно, как и в двух предыдущих статьях этого журналиста, была указана на 100% ложная иная информация, касаемо меня лично и моей биографии;

3. Через 3 дня после презентации, этот же журналист на своём аккаунте в ФБ, но уже под ником Иван Иванов, который будто бы проезжал в тот момент мимо, разместил фото нашего авто. И это в то время, когда его уже искали сотрудники полиции ВАО г. Москвы. Естественно автомобиль был вскрыт (в нарушение договора перевозки) и существенно повреждён. Полностью разобрана панель салона, оторваны дверные карты и подкрылки, открыт капот и пр. В статье было указано, что автомобиль не покрашен и что именно такой мы его везли в Москву на презентацию. После данная статья и «эксклюзивные фото» были разосланы во все СМИ страны интернет наводнился разного рода статьями типа: «Автомобиль Монарх не доехал до презентации» и т.п.

Станислав, я уверен, что читатели «Зелёной Точки Старта» далеко не глупые люди и прекрасно понимают, что просто так ни один журналист не будет писать ночами статьи по 15 листов, путешествовать по стране, опрашивая лиц, имеющих претензии ко мне или моим компаниям и проводить иную работу, порочащую честь проекта. Так как личных врагов у меня нет, то мне совершенно не понятно – кому именно в России может мешать отечественный электромобиль. Я знаю лишь одно, что этот кто-то жалок и труслив, так как просто гадит исподтишка, боясь показать лицо. Но все помнят знаменитую фразу Сергея Бодрова их к/ф Брат 2: «В чём сила брат»? Так вот в нашем случае у нас и деньги и, правда. И у нас и без их усилий достаточно проблем и стоит совсем не простая задача – создать качественный, быстрый, не дорогой и любимый всеми россиянами электрический автомобиль. И мы 100% это сделаем. Я ни на минуту не сомневаюсь. А учесть этих трусов – лаять из-за угла. Более они не способны ни на что. Ну что же? Собака лает – ветер носит. Вспомните сколько писали про И. Маска и Теслу. Где сейчас И. Маск и акции данной компании? Эти ребята испортили праздник не только нам и нашим акционерам, но и всем россиянам – всем тем, кто так ждал Монарха в Москве.

Я, пользуясь, случаем, хотел бы извиниться перед всеми гражданами нашей страны. Безусловно, это моя ошибка и я буду сам её исправлять. Сейчас мы готовим абсолютно новый, мощный, с собственным двигателям автомобиль Монарх. Он будет уже на собственном шасси, штампах и иметь предсерийные детали кузова и салона.

С.М. – Алексей, все мы видим, что сейчас происходит в мире, я про коронавирус. Видим, как рушатся рынки, закрываются на карантин страны, приостанавливаются производства… Как всё это влияет на темп развития проекта? Если влияет, то насколько сдвигаются сроки? И когда мы, наконец, увидим полностью готовую к презентации машину?

А.П. — Коронавирус и снижение цен на нефть… Эти обстоятельства, безусловно, повлияли на проект не лучшим образом. Изначально в январе из-за коронавируса приостановили (и некоторые не возобновили до сих пор) работу многие предприятия на территории Китая с кем мы работаем. Как я уже указывал выше, в мае 2019 г мы начали разработку привода со многими предприятиями Китая. Там же к серийному производству мы готовим некоторые элементы автомобиля (фары, многие элементы салона и пр.). Новосибирск рядом с Китаем. Нам это очень выгодно. Их инженерные группы на 50% не работают. Предприятия уведомили нас о приостановлении работ на неопределённый срок. Но сейчас, ситуация восстанавливается и стабилизируется, но очень медленно. Максимальное количество работ, которые можно было делать удалённо – мы делали. Получил большой опыт работы с китайскими инженерами и менеджерами предприятий. Опыт довольно положительный.

Более сложная ситуация с фондовым финансированием из-за усиления экономической рецессии. Некоторые фонды, даже те, которые уже читали и подтвердили финансирование по Бизнес плану, уже предупредили нас, что объёмы финансирования в 2020-м будут сокращены или приостановлены вовсе. Также я прекрасно осознаю, что, несмотря на положительный опыт Тесла с ростом стоимости их акций, большая часть тех фондов и трастов, кто мог бы в потенциале инвестировать в «Монарх» в этом году, временно приостановят принятие данных решений.
И всё же, основную ставку мы делаем на государственные российские фонды. Ведь данный автомобиль 100% нужен России. Он первый такого класса, таких технологий. Круг любителей электротранспорта растёт с каждым годом. На большинстве деталей, где бы она не производилась, я написал «made in Russia». Автомобиль создан преимущественно российскими дизайнерами и инженерами. Львиная часть инвестиций, и это отражено в нашем бизнес-плане, будет направлена на создание инфраструктуры для электромобилей. При реализации проекта Монарх, в России на электромобиле можно будет приехать из Владивостока в Сочи уже в 2023г. А самое главное, в России наконец-то начнут производить достойный автомобиль по доступной цене.
А что касаемо пропавшего «Монарха».

Я официально заявляю, что отдам его бесплатно тому, кто просто заберёт его у этой Московской «логистической компании». Он им точно не нужен. Деньги за перевозку они получили, более ничего не получат. Машина им не нужна. Естественно я восстановлю все повреждения за свой счёт. Хоть покажем её людям.

И завершая нашу беседу, от себя лично хочу обратиться ко всем автомобилистам России. Я уверен, что среди вас есть множество тех, кто хочет, чтобы у нас наконец-то появился свой качественный автомобиль по доступной цене. Я и моя команда делаем всё для достижения этой цели, и уж точно не повторим судьбу «Маруси» и «Ё-мобиля». Поэтому, я приглашаю каждого из вас принять участие в нашем проекте в качестве: специалиста, советника, эксперта или просто наблюдателя. Мне очень важно и ценно мнение каждого из вас. Вскоре мы приступим к проектированию электроники, автопилота, IoT. Нужны специалисты в данных областях. Я знаю, что в России есть хорошие инженеры и те, кто просто любит автомобили. Присоединяйтесь в команду! Мы абсолютно прозрачны и открыты для каждого. Формы контактной связи на нашем сайте работают 24/7. Мой Телеграм: @Ponomarenko_as (постараюсь ответить каждому).

Спасибо, Станислав, что предоставили возможность напрямую довести до широкого круга читателей наше видение развития проекта, и рассказать обо все трудностях, что были ранее, и о планах.

Спасибо всем, и до новых встреч!

P.S.
Спасибо Алексею Пономаренко за информативную беседу. Надеюсь, многие читатели, получили ответы, на вопросы, которые накопились у них относительно проекта «Монарх», исходя из предыдущих статей и «инфоповодов».

Алексей, человек открытый и если у вас, уважаемые читатели появятся ещё вопросы, пишите, и они будут раскрыты в наших последующих интервью.

Лично я надеюсь, что, несмотря на все трудности, проект всё же состоится и сможет развиться в полноценную российскую электромобильную компанию.

Может это и звучит сейчас фантастично, но я хотел бы, чтобы в рамках и на базе проекта «Монарх» нашли бы свою реализацию чисто российские инновационные технологии аккумуляторов, электромоторов, систем автономного вождения. Умов у нас хватает…
Заполните поле ниже и мы свяжемся с вами сегодня
Нажимая на кнопку "Отправить" Вы соглашаетесь с политикой обработки данных
Close
Свяжитесь с нами
WhatsApp
Mail
Phone
Подписывайтесь на официальный телеграм канал